I PRIMI MOTORI ITALIANI PER PARAPENDIO (dal 1989)
I primi al mondo di piccola cilindrata
immagine di migliore qualità (120 KB.) >
|
|
|
|
 |
Le nostre innovazioni Abbiamo perfezionato molte soluzioni per aumentare l'efficienza del paramotore, in modo da ottenere più spinta con minore peso. il miglioramento continuo delle prestazioni dei parapendio moderni consente di volare con potenza sempre più limitata. I recenti progressi nella tecnologia di costruzione dei moderni motori a 2 tempi permettono di ottenere grande potenza ed affidabilità anche con motori di piccola cilindrata.
Per primi abbiamo
deciso di usare un motore di
piccola cilindrata, |
||
|
|
|
Con il motore leggero si può costruire un telaio leggero, così
Si può usare lo stesso parapendio usato normalmente in volo libero.
Primi ad usare la
Frizione centrifuga.Al minimo l'elica è libera:
.gif){kind=small} non c'è pericolo durante l’accensione
e tutte le manovre a terra
gonfiaggio
facilitato specialmente con la tecnica "spalle al vento" |
minori rischi anche per la vela nel caso di un
gonfiaggio sbagliato (frequente tra i principianti),
totale
assenza di vibrazioni al minimo, durante l’attesa del decollo o in volo in termica |
| Primi a costruire il Telaio elasticoLa frizione centrifuga ci permette di usare un telaio molto leggero in lega d'alluminio e fibra di vetro, robustissimo ed elastico per sopportare urti senza danni, il miglior compromesso tra peso e resistenza. Una struttura originale permette di smontare completamente la gabbia dell’elica per ottenere dimensioni ridottissime per il trasporto.
Elica di grande diametro. Il massimo rendimento dell’elica si ottiene con il maggior diametro possibile. La nostra scelta di utilizzare l’elica a due pale dipende da considerazioni su: rendimento, rumore, praticità di uso e di trasporto, costo e peso.
|
|
|
Imbracatura
Per abbiamo inventato un originale sistema di distanziatori con una
nuova geometria del sedile, che permette una grande stabilità, a terra, durante il
gonfiaggio, in decollo ed in volo.
Il nostro imitatissimo
PSF system rende stabile la vela, cancella gli effetti della coppia del motore e permette un pilotaggio "attivo". |
|
| altre informazioni sul PSF System nel manuale d'uso
|
||
Riduttore ad ingranaggi, oltre a una grande efficienza ed affidabilità, abbiamo ottenuto una caratteristica che nessun altro paramotore può vantare: con il motore e l’elica controrotanti abbiamo ridotto praticamente a zero la coppia scaricata sul pilota e la vela durante l’accelerazione e la decelerazione dell’elica! Manutenzione zero e nessuna regolazione da effettuare.
|
Avviamento.
facilissimo grazie alla piccola cilindrata ed all'efficace sistema di accensione.
L’avviamento è facile anche con il motore sulle spalle, in piedi, seduti ed in volo. |
questa versione non è più disponibile, grazie alla grande facilità di uso dell' avviamento manuale. |
Serbatoio Trasparente, consente un rapido controllo del livello. In volo è visibile semplicemente con l'uso di uno specchietto. Può essere facilmente rimosso e sigillato per il trasporto. Per ragioni di sicurezza abbiamo scelto di montare il serbatoio sotto il motore, in modo che qualsiasi perdita accidentale non possa cadere su parti calde.
Raffreddamento Il nuovo motore TOP 80 è dotato di raffreddamento ad ARIA FORZATA, che permette di ottenere più potenza, affidabilità, costanza di rendimento. Contrariamente a quanto comunemente si crede il motore del paramotore non viene raffreddato a sufficienza dall'elica, dopo pochi minuti di volo le temperature di funzionamento diventano eccessive per il buon rendimento del motore. La soluzione del raffreddamento forzato, da noi adottata, permette di mantenere le massime prestazioni per lungo tempo senza cali di prestazioni e garantendo una vita operativa lunghissima.
Comando gas manuale a leva, di dimensioni minime, molto robusto e pesa solo 120 g ! con spegnimento a pulsante.
Per primi abbiamo ideato un sistema di sicurezza che in caso di trazione accidentale del cavo di comando impedisce l’accelerazione. Uno dei più frequenti motivi di
incidenti è causato dal danneggiamento del comando gas in seguito al trasporto o perché
viene calpestato mentre si cammina, il nostro sistema di sicurezza riduce enormemente
questo rischio.
|
||
| Carburatore a membrana che permette il
funzionamento in qualsiasi assetto; non spande benzina durante le manovre o durante il
trasporto, è provvisto di starter per l'avviamento a freddo e di valvola per il
caricamento rapido del circuito.
Il carburatore a membrana è ideale per l'uso sul paramotore
ma normalmente è difficile da regolare per un pilota poco esperto. Opzioni disponibili: |
||
fibbie rapide cosciali e pettorale (di serie dal giugno 2000) moschettoni rapidi Stubai presa rapida per il serbatoio elica corazzata (+0,5 Kg) |
filtro antipolvere in aspirazione (di serie dal giugno 2000) imbrago LIGHT Sup'Air - 1500 g Serbatoio supplementare |
contenitore emergenza sul pettorale lanciatore AIRCONE strumento contagiri |
|
115 |
125 |
|
elica |
cm |
2 pale 115 |
2 pale 125 |
peso |
Kg |
18,5 con selletta |
|
motore |
TOP 80 |
||
carburatore |
membrana o vaschetta |
||
dimensioni |
cm |
125 x 125 x 75 |
135 x 135 x 75 |
riducibile a h 100 x 40 x 40 |
|||
spinta statica |
Kg |
47 |
54 |
| rumore | dB | inferiore a 52 a 100m | |
salita ** |
m/s |
2,5 |
2,8 |
consumo in volo orizzontale ** |
l / h |
2 |
inferiore a 2 |
peso max. pilota |
Kg |
90 |
110 |
telaio |
lega di Alluminio, ergal e fibra di vetro |
||
serbatoio |
l |
7,5 (+5 versione long range) |
|
| autonomia | h | oltre 3 (oltre 5 versione long range) | |
| *modello 125 e 125 comp. ** dati medi con pilota 75 Kg | |||
TOP 80
download : manuale d'uso multimediale (riservato ai clienti)
manuale d'uso in linea
 |
 |
FXConverter |
| Conversione da
valuta nazionale in euro |
Conversione da
euro in valuta nazionale |
conversione valute |
| I parapendio che vi consigliamo: |
|||
EasyFly Image per principianti
|
Easy Fly Sharon per esperti
|
||
Per Informazioni: e-mail info@miniplane.com 
torna alla prima pagina
Per una maggiore sicurezza il motore si avvia solo da davanti,
non dal fianco, per avviare il Miniplane il pilota è con le mani già appoggiate al
telaio pronto a contrastare la spinta del motore.
