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I PRIMI MOTORI ITALIANI PER PARAPENDIO (dal 1989)
I primi al mondo di piccola cilindrata
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Le nostre innovazioni Abbiamo perfezionato molte soluzioni per aumentare l'efficienza del paramotore, in modo da ottenere più spinta con minore peso. Considerando che il miglioramento continuo delle prestazioni dei parapendio moderni consente di volare con potenza sempre più limitata, e che i recenti progressi nella tecnologia di costruzione dei moderni motori a 2 tempi permettono di ottenere grande potenza ed affidabilità anche con motori di piccola cilindrata : per primi
abbiamo deciso di usare un |
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Con il motore leggero si può costruire un telaio leggero, così
Si può usare lo stesso parapendio usato normalmente in volo libero.
Primi ad usare la
Frizione centrifuga.Al minimo l'elica è libera:
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non c'è pericolo durante l’accensione e tutte le manovre a terra
gonfiaggio facilitato specialmente con la tecnica
"spalle al vento"
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minori rischi anche per la vela nel caso di un
gonfiaggio sbagliato (frequente tra i principianti),
totale assenza di vibrazioni al minimo, durante
l’attesa del decollo o in volo in termica
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Primi a costruire il Telaio elasticoLa frizione centrifuga ci permette di usare un telaio molto leggero in lega d'alluminio e fibra di vetro, robustissimo ed elastico per sopportare urti senza danni, il miglior compromesso tra peso e resistenza. Una struttura originale permette di smontare completamente la gabbia dell’elica per ottenere dimensioni ridottissime per il trasporto.
Elica di grande diametro. Il massimo rendimento dell’elica si ottiene con il maggior diametro possibile. La nostra scelta di utilizzare l’elica a due pale dipende da considerazioni su: rendimento, rumore, praticità di uso e di trasporto, costo e peso.
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Imbracatura
Per
abbiamo inventato un originale sistema di distanziatori con una
nuova geometria del sedile, che permette una grande stabilità, a
terra, durante il gonfiaggio, in decollo ed in volo.
Il
nostro
imitatissimo
PSF system rende stabile la vela, cancella gli effetti della coppia del motore e permette un pilotaggio "attivo". Il MINIPLANE usa questa soluzione dal 1990, attualmente l'80% dei costruttori adotta un sistema simile |
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altre informazioni sul PSF System nel manuale d'uso
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Riduttore ad ingranaggi, oltre a una grande efficienza ed affidabilità, abbiamo ottenuto una caratteristica che nessun altro paramotore può vantare: con il motore e l’elica controrotanti abbiamo ridotto praticamente a zero la coppia scaricata sul pilota e la vela durante l’accelerazione e la decelerazione dell’elica! Manutenzione zero e nessuna regolazione da effettuare.
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Avviamento.
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facilissimo grazie alla piccola cilindrata ed all'efficace sistema di accensione.
L’avviamento è facile anche con il motore sulle spalle, in piedi, seduti ed in volo. la facilità di avviamento rende INUTILE l'avviamento elettrico |
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Serbatoio Trasparente, graduato, consente un rapido controllo del livello. In volo è visibile semplicemente con l'uso di uno specchietto. Può essere facilmente rimosso e sigillato per il trasporto. Per ragioni di sicurezza abbiamo scelto di montare il serbatoio sotto il motore, in modo che qualsiasi perdita accidentale non possa cadere su parti calde.
Raffreddamento Il nuovo motore TOP 80 è dotato di raffreddamento ad ARIA FORZATA, che permette di ottenere più potenza, affidabilità, costanza di rendimento. Contrariamente a quanto comunemente si crede il motore del paramotore non viene raffreddato a sufficienza dall'elica, dopo pochi minuti di volo le temperature di funzionamento diventano eccessive per il buon rendimento del motore. La soluzione del raffreddamento forzato, da noi adottata, permette di mantenere le massime prestazioni per lungo tempo senza cali di prestazioni e garantendo una vita operativa lunghissima.
Comando gas manuale a leva, di dimensioni minime, non crea impedimenti e non toglie sensibilità durante le fasi di gonfiaggio e controllo della vela, molto robusto e pesa solo 120 g ! con spegnimento a pulsante.
Per primi abbiamo utilizzato un sistema di sicurezza che in caso di trazione accidentale del cavo di comando impedisce l’accelerazione. Molti incidenti
capitano perchè il motore resta accelerato dopo l'avviamento a causa dal danneggiamento del
comando gas in seguito al trasporto o perché viene calpestato mentre
si cammina, il nostro sistema di sicurezza riduce enormemente questo
rischio.
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Carburatore
a membrana che permette il
funzionamento in qualsiasi assetto; non spande benzina durante le
manovre o durante il trasporto, è provvisto di starter per
l'avviamento a freddo e di valvola per il caricamento rapido del
circuito.
Il carburatore a membrana è ideale per
l'uso sul paramotore ma normalmente è difficile da regolare per un
pilota poco esperto. |
Opzioni disponibili:
| contenitore emergenza sul pettorale |
strumento contagiri |
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M |
L |
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elica |
cm |
2 pale 115 |
2 pale 125 |
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peso |
Kg |
18,5 con selletta |
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motore |
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carburatore |
membrana o vaschetta |
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dimensioni |
cm |
125 x 125 x 75 |
135 x 135 x 75 |
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riducibile a h 75 x 40 x 40 |
riducibile a h 80 x 40 x 40 |
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spinta statica |
Kg |
47 |
52 |
| rumore | dB | ||
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salita ** |
m/s |
2,5 |
2,8 |
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consumo in volo orizzontale ** |
l / h |
2 |
inferiore a 2 |
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peso max. pilota |
Kg |
90 |
110 |
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telaio |
lega di Alluminio, ergal e fibra di vetro |
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serbatoio |
l |
11,5 |
11,5 |
| autonomia | h | oltre 3 | oltre 4 |
| ** dati medi con pilota 75 Kg, prestazioni e consumi sono influenzati dalle prestazioni della vela | |||
il nostro motore
manuale d'uso in linea
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e-mail |
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Per
una maggiore sicurezza il motore si avvia solo da davanti, non dal
fianco, per avviare il Miniplane il pilota è con le mani già
appoggiate al telaio pronto a contrastare la spinta del motore.
